Testés intensément ces derniers mois (première route ouverte avec le set-up le 31 décembre 2025 par -1° !), il faut noter que ces trucks sont vendus par la marque Paris en set-up symétrique, sur des embases en 50°. Ce qui peut sembler curieux, car ce type de largeur en version ajustable s'adresse souvent à des freeriders assez rapides, plutôt attirés par un set-up en split angle (angle élevé devant, réduit derrière). On aurait imaginé que Paris les propose au moins en 50/43°, puisque la marque dispose depuis plusieurs années d'une embase avec un angle moins élevé.

Pour ma part et depuis mes premières années de pratique, toutes mes planches, quels que soient leur programme et leur longueur, sont montées en angles asymétriques, parce que ça correspond mieux à mes sensations. Je n'ai donc pas dérogé à mes habitudes de réglage et j'ai directement mis de côté l'embase arrière pour descendre en angle, mais en la remplaçant par une embase compatible d'une autre marque, une très belle PNL (défunte marque US), usinée en 23° (photo1).
La seule adaptation a alors consisté à retarauder légèrement un pivot cup Riptide dédié, afin que ses dimensions matchent parfaitement.
En cherchant la petite bête (comme toujours), on peut également s'apercevoir qu'au vu de la longueur réelle des axes, les entretoises de 5mm peuvent être remplacées par 2 x 3mm de chaque côté, ce qui permet un réglage plus fin de la largeur en fonction des dimensions des roues (photo 2).

Ce set-up a d'emblée été choisi pour équiper mon ancienne board de slalom, une Fullbag Red Baron récemment reshapée par mes soins, petit deck à kicktail et concave radial à l'avant puis plus elliptique vers l'arrière. Ses nouvelles specs : longueur 84cm x largeur max 22,4cm (19,3cm au pied avant / 18,8cm au pied arrière), pour une wheelbase variable de 57-58,5-60cm (photo 3).
Les nouveaux Savant 125-135 sont ici montés à l'arrière à la largeur minimum, 125mm, pour correspondre à la largeur du deck, pour un angle d'environ 26° (kicktail et pads inclinés, photo 4). A l'avant, suivant les roues, le hanger est utilisé en 125, ou en 131mm, ou bien en 137, à un angle de 47° sur une embase Paris V2 43, les V2 étant plus basses à l'époque cela permet de jouer des cales sans trop surélever l'ensemble (photo 5).

Les bushings initiaux fournis par Paris sont remplacés par un mélange de duros et marques, devant 90A Seismic / 93A Bones Hardcore ou 93A WFB, derrière 87,5A Riptide / 87A Seismic. Pour l'arrière, c'est un peu spécifique car sur toutes mes boards, ce qui me convient toujours le mieux, c'est un truck plus souple derrière que devant : mes appuis pied arrière sont très légers, je ne roule que "paws down", le poids très au dessus du truck avant. (Note : comme tout le monde, j'ai commencé à rouler avec des trucks arrières plus durs ; puis petit à petit j'ai préféré alléger ça, sinon je trouvais que la board était un rail. Contrairement à beaucoup de riders, c'est une sensation qui ne me rassurait pas du tout).

Les roues adaptées pour ces Paris Savant 125 et ce planchon étroit me semblaient au début des Canni Mach1 76 retournées, pour un feeling réactif et accrocheur.
Au fil des essais, j'ai conservé cette approche de roues montées en inset, mais je suis passé sur des Magnums retournées, les anciennes 76A, ce qui accroît la stabilité et le grip, mais permet de mettre la planche en travers facilement malgré tout (photo 6).

Le but recherché n'était pas forcément l'ultra performance, conscient que les Savant restent une version améliorée d'une géométrie freeride, forgés et fabriqués de manière à obtenir une réduction des jeux potentiels. De plus le deck a quand-même un poil de torsion d'origine, donc reste perfectible sur le plan rigidité.
L'ensemble fonctionne de manière assez joueuse - le feeling Paris très tournant étant toujours là - mais conserve une bonne capacité en trajectoires, grâce à l'angle arrière et aux ajustements précis. Dès les premiers essais, ça s'annonce bien sympa !

L'upgrade suivant a porté sur la chasse au jeu hanger-kingpin, déjà visé par Paris à la création des Savant il y a plusieurs années. Outre des bushing seats un peu plus marqués, ils ont installé un insert plug sous le hanger, inspiré des Riot plugs de l'époque.
Si sur le papier on comprend l'idée - caler et centrer le kingpin dans le hanger, je trouve dommage que le bushing du dessous perde le contact direct avec le hanger.
En comparaison avec un vieux Riot plug (en rouge, photo 7), le matériau de chez Paris (ici en noir) est un peu plus haut, mais semble plus souple.
La bonne nouvelle, après vérification, mesures et essai, c'est que les inserts de chez Zealous fonctionnent parfaitement ! (en vert à l'image).
Ils sont plus consistants en ride, seront sans doute plus durables et surtout votre bushing boardside reste en contact avec le métal du bushing seat, surface contre surface, arêtes contre arêtes. C'est une source supplémentaire de précision, jusque dans les sensations.

Après quelques semaines d'utilisation avec les Cannibals, en duro 76A puis en 74, j'ai ressenti le besoin que les trucks fonctionnent plus en harmonie entre l'avant (plutôt twitchty comme ils disent là-bas!) et l'arrière assez stable qui réagissait un peu dans un deuxième temps (ce dernier point pouvant être aussi dû à la sensibilité du plateau à la torsion).
Mon montage étant fait sur l'empattement le plus long (60cm), j'ai réduit la wheelbase en passant à 58,5 (photo 8 ), ce qui m'a donné beaucoup plus de cohérence entre les deux trucks, mais en allant vers un petit flottement du nose. Après avoir augmenté d'une duro le bushing Seismic sur le truck avant et être passé en Mags retournées, plus de souci en trajectant la tête dans les genoux.
Les progrès restants n'incombent plus qu'au rider, surtout concernant les repères différents sur un plateau très peu large.

A l'usage, je trouve ces trucks bien sympathiques, ludiques, versatiles, plutôt bien fabriqués et on peut facilement les upgrader. J'aurais préféré une version avec des arêtes plus nettes encore au niveau du bushing seat pour un centre plus marqué, comme sur des Caliber Précision par exemple où la gomme est plus maintenue latéralement. Peut-être que la finition brossée adoucit un peu tout ça (photo 9) par rapport aux premiers Savant en version anodisée. Quoi qu'il en soit, il y a moyen de les pousser dans les tours en fast freeride et de se faire plaisir à les rouler !

L'ensemble de ces tests, montages, démontages, réglages successifs des Savant 125-135, a été réalisé sur la base d'une comparaison avec le comportement de mon set-up le plus efficace en fast freeride, la petite Reverend et ses Valkyries MK4 (photo 10), les Valks représentant, pour ma façon de rouler, un bel équilibre entre maniabilité et stabilité.

Se caler là-dessus et essayer d'en approcher à partir d'une géométrie différente, beaucoup plus classique, a été bien motivant. Ce petit set-up old school upgradé par les Savants est un vrai régal sur des tracks tout en courbes et en trajectoires ! (photo 11).
Bien joué Paris, ne manquerait plus qu'une embase Savant dédiée en 25 ou 30° pour une offre optimale mais bien sûr on peut très bien mettre une embase 43 et une cale inclinée de -10° type Seismic, ça fait parfaitement le job et on a ainsi le split adapté.